За майже три місяці приватний нідерландський залізничний оператор GoVolta запустить новий міжнародний маршрут. В середині грудня 2026 року, зі щорічною зміною європейського розкладу руху поїздів, лоукост-перевізник запропонує пасажирам поїздку з Амстердама до Парижа всього за кільканадцять євро.
Перший нідерландський бюджетний залізничний перевізник розпочав діяльність у березні 2026 року, запустивши міжнародні поїзди, що курсували через день за маршрутами Амстердам — Берлін та Амстердам — Гамбург. За кілька місяців оператор припинив обслуговування напрямку на Гамбург, щоб зосередитися на лінії Амстердам — Берлін, де спостерігалося стабільне зростання пасажиропотоку. Тепер цей нідерландський стартап кидає виклик компанії Eurostar, оголосивши про плани вийти на прибутковий маршрут Амстердам — Париж.
З Амстердама до Парижа за 7 годин і 19 євро
З 14 грудня 2026 року компанія GoVolta запускає щоденне залізничне сполучення між найбільшим містом Нідерландів і столицею Франції. Поїзди курсуватимуть щодня, за винятком Різдва та новорічної ночі.
Поїзд вирушатиме з амстердамського Центрального вокзалу (Amsterdam Centraal) о 07:46. На маршруті передбачено дев’ять проміжних зупинок: п’ять у Нідерландах, дві в Бельгії та дві у Франції. Серед пунктів зупинки — Гарлем, Гаага, Роттердам, Антверпен і Аррас. Пасажири прибуватимуть до кінцевого пункту призначення — паризького Північного вокзалу (Gare du Nord) — о 14:54. У зворотному напрямку поїзд вирушатиме з Парижа о 15:49 і прибуватиме до Амстердама незадовго до опівночі — о 23:29. Подорож до Парижа зі швидкістю до 160 км/год триватиме трохи більше ніж 7 годин, тоді як зворотна поїздка займе трохи більше часу — 7 годин 40 хвилин.
“Для розвитку блогу: buymeacoffee.“
Поїзд із восьми вагонів запропонує 516 місць стандартного класу “Економ” і 132 місця преміум-класу “Комфорт”. Квитки на новий рейс уже доступні на вебсайті перевізника. Вартість поїздки за повним маршрутом Амстердам — Париж у класі “Економ” стартує від 19 євро, а в класі “Комфорт” — від 29 євро. Для порівняння: найдешевші квитки на поїзди Eurostar за маршрутом Амстердам — Париж (час у дорозі — три з половиною години) можна придбати за ціною від 30,50 євро.
Відсутність харчування та обмеження на користування туалетом
GoVolta — це типовий лоукостер, який приваблює пасажирів дуже дешевими квитками, але майже не пропонує зручностей чи додаткових послуг на борту своїх поїздів. Єдиний маршрут, що наразі обслуговується компанією (Амстердам — Берлін), забезпечується звичайним поїздом, що складається з вагонів, які тягне локомотив.
Вагони відкритого типу (з великим салоном), виготовлені наприкінці 1980-х років, були придбані в бельгійського залізничного оператора SNCB. Попри поважний вік, вони дуже зручні завдяки м’яким сидінням і великому простору для ніг. Стандартний клас “Економ” має 86 місць із компонуванням 2+2, тоді як клас “Комфорт” пропонує 66 місць із розміщенням 1+2. Кожне сидіння обладнане столиком, а на вікнах замість ролетів встановлено фіранки — рідкість у наш час. Самі вікна мають зсувні кватирки, що вкрай важливо в спекотні дні, оскільки у вагонах немає системи кондиціонування. У поїзді відсутні розетки, системи інформування пасажирів, Wi-Fi та послуги харчування. Також оператор не дозволяє перевезення собак чи велосипедів.
Використання старих вагонів, придбаних нідерландським оператором GoVolta, зумовлює певні експлуатаційні обмеження, що створюють значні незручності для пасажирів. Зокрема, на певних ділянках маршруту екіпаж змушений замикати туалети відкритого типу (скидання відходів безпосередньо на колію). Це стосується, наприклад, швидкісної лінії між Вольфсбургом і Берліном у Німеччині, де прокладено колію на бетонній основі (безбаластну колію). Для пасажирів це означає неможливість скористатися туалетом протягом півтори години на завершальному етапі подорожі до Берліна або протягом перших 90 хвилин поїздки за маршрутом Берлін — Амстердам.
“Білети на спортивні події: sportsevents365“
Крім того, наразі пасажирський оператор GoVolta не має відповідних електровозів, здатних тягнути поїзд на всьому шляху між Амстердамом і Берліном. На нідерландській ділянці поїзд веде локомотив французького виробництва, орендований у нідерландської державної залізниці NS. На німецькій прикордонній станції Бад-Бентгайм локомотив замінюють на німецький електровоз серії 101 виробництва компанії ADtranz.
